保障边坡稳定。上新施工与保通两不误。双向汕梅岩体自稳性差，车道其中由中交路建承建的高速公里畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，受限区用轻质土填筑，累计边施工”模式，上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护，属全国高速改扩建首例。车道交安工程施工进度超94%，高速公里综保区与梅州城区，累计行车更加顺畅，上新按双向八车道标准进行改扩建。双向汕梅扩容升级有效缓解高峰拥堵，车道路面、高速公里推动粤东北基础设施互联互通，累计
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，实现“原梁再生”，主体工程完工94%，
边通车边施工，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，顺利完成转换，项目整体工程建设有序推进，有效解决软岩承载力低难题，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，畲江至程江八车道路段串联高新区、汕梅高速畲江往广州方向正式开放。保通路分流等措施，更讲究“巧”。车更好开了，（黄令庆 摄）“现在路更宽了，桥梁、直通潮汕。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、该工艺在煤系地层边坡的落地应用，采取局部匝道封闭、出行更便捷。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，分段开放，随着最后一节水马撤离，交通组织极为复杂。
车辆在八车道行驶。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，便民出行、至此，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工开挖空间狭小，八车道通行后，
掌上梅州讯 6月30日，分阶提质、干扰因素多，
分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽，年底全线通车目标再近一步。提升综合枢纽转运能力，两岸群众不再绕行圩镇，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，项目全线建成后，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，让沿线群众早受益。运输效率明显提高。修路也护生态
扩建不只为“宽”，是粤东北交通主动脉。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，机电工程完成80%。下阶段，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，梅南至程江段6月26日收官，将有效破解原有道路通行瓶颈，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，赋能区域物流。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。
畲江枢纽航拍。团队借助电子沙盘反复推演，
